第十雄洋丸とパシフィック／アレス号との海上衝突事故 （1974年11月９日）
昭和49年11月9日、その日の東京湾は曇りで、視界は4キロ弱くらいであったそうだ。東京湾は世界有数の過密航路で、比較的狭い範囲に大型船が密集するために行き交う船舶も周囲に注意を払いながら航行するのが常だった。
その東京湾の中ノ瀬航路を北上する大型船が一隻。それは当時日本最大のＬＰＧ・石油の混載船である第十雄洋丸（43223重量トン）であり、ペルシャ湾からプロパン、ナフサ、ブタン総計５万７千トンあまりを積み込んであと数時間で川崎港へと着岸するところであった。
前年に施行された海上衝突予防法により、500ｍ前方にエスコート船「おりおん１号」を走らせ、久しぶりの日本の土を踏むまであと少しではやる気持ちを抑えながらの航海だった。実際、港内最大速度１２ノットは「おりおん１号」の全速よりも速く、お互いの距離はどんどん縮まっていた。
一方、そのしばらく前に君津港から一隻の貨物船がすでに出航していた。
こちらはリベリア船籍のパシフィック・アレス号（10874重量トン）、鋼材約15000トンを船腹に納め、ロサンゼルスに向かって出航したばかりの船であった。第十雄洋丸が中ノ瀬航路を航行中、その右舷３キロに接近する貨物船を発見したが、当時まだ航路内だったので舵はそのままにしていた。
一方のパシフィック・アレスも前方に大型タンカーを発見してた……しかし、本船も舵は中央で相変わらず直進するままだった。実はこの時、パシフィック・アレスは中ノ瀬航路の出口をかすめる位置を通過しようとしていたため、双方の船長に「相手がよけるだろう」という思いこみを起こしていた。
第十雄洋丸は「自分は航路内を航行しているので、相手が回避してくれる」であり、パシフィック・アレス側は「右舷に自船を見る相手側が回避運動をとってくれる」と思っていたため、双方とも舵は中央で回避すべき時期を逃していた。そして午後１時半頃……双方の船長が危険性に気がついたときにはすでに遅く、双方とも後進全力の面舵をかけていたにもかかわらず、船が効果的な回避運動をとる前にパシフィック・アレスは第十雄洋丸の右舷船首側に食い込むように衝突したという。
出典：http://www2s.biglobe.ne.jp/~nachi/zakki/yuyo/yuyo_10.html
